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カーボンクラウンの裏側にスリットを配置したフレクションレイヤー構造により、インパクト時のたわみやすさを促進させて高弾道を実現しました。フェース面はレーザー加工によるクロスハッチング（細かい平行線を密接に組み合わせて網目状のパターンを作成）を施したスリップレスバイトミーリングを採用することでインパクト時のボールの食いつきを高めており、フェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。また、ボールの捕まりやすさを追求したドローバイアスデザインをさらに進化させ、ソール後方には２つの可変ウエイトを搭載しました。２ｇと８ｇのウエイトスクリューを入れ替えることで、個々のスイングに応じた弾道調整が可能です。さらに、ソールのフェース寄りに搭載されたサスペンションコア（ＳＰ－ＣＯＲ）テクノロジーにより、トゥ～ヒール方向の反発エリアを拡大することで許容性をより高め、広範囲に亘る高初速エリアが飛距離アップをもたらします。シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーＮＸ（ＢＳ４０ｗ）カーボンシャフトを装着しており、４０ｇ台の軽量設計ながら過度なしなりや当たり負けを抑制し、オートマチックなスイングに導きます。