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前モデルに搭載されていた６０層カーボンツイストフェースに改良を加えてさらなる軽量化を図り、インパクト時のエネルギー伝達効率をより向上させてボール初速のアップを実現しました。また、フェース裏に搭載されたＩＣＴ（インバーテッドコーンテクノロジー）フェース構造も大きく進化させており、従来よりもスイートエリアが拡大したことでミスヒット時の寛容性を高めています。さらに、カーボンソールと特殊強化カーボンコンポジットリングの採用により、ヘッドに占めるカーボン素材の容量が他素材の容量を上回り、優れた飛距離性能と直進性能に加えて寛容性が一気に進化しました。高い慣性モーメントをもたらすヘッド後方部のタングステンウエイト、ダウンスイングのスピードアップをサポートするイナーシャジェネレーター、過度なバックスピンを抑制する貫通型スピードポケット、±２度のロフト角・ライ角調整が可能な弾道調整機能（ロフトスリーブ）など、最新のテクロノジーを搭載しています。シャフトには三菱ケミカル社のディアマナ（ＧＴシリーズ）カーボンシャフトを装着しており、強靭に設計されたシャフト先端部がヘッドのブレを低減させるとともに、手元側の剛性も高めることで中間部のしなりをより感じやすく仕上げています。最適化された剛性分布による優れた安定性が思い通りの弾道を生み出しながら、スピーディなしなり戻りでオートマチックに振り抜くことが可能です。